چگونه می‌توان کلاس حفاظتی و روش خنک‌سازی موتور را به طور معقول‌تری با هم تطبیق داد؟

درجه حفاظت و روش خنک‌سازی، اجزای مهم عملکرد هستند.موتورمحصولات. درجه حفاظت، الزامات خاص برای حفاظت از موتور بر اساس الزامات مختلف حفاظتی از طریق طراحی خود اجزا و هماهنگی آنها است. این امر عمدتاً در قطعات کلیدی مانند قاب موتور، پوشش انتهایی، سیستم یاتاقان و سیستم سیم کشی آشکار می‌شود. به عنوان مثال،IP23، IP44وIP54درجات حفاظتی رایج در موتورهای کوچک و متوسط ​​هستند.IP«کد بین‌المللی شناخته‌شده برای درجه‌های حفاظتی است و دو رقم بعد از «IP» به ترتیب نشان‌دهنده درجه حفاظت در برابر گرد و غبار و مایعات هستند.

در طول کارکرد موتور، همیشه مقدار مشخصی گرما تولید می‌شود. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور، باید اقدامات خنک‌کننده مناسبی برای دفع گرمای تولید شده توسط موتور و اطمینان از عملکرد سیم‌پیچ‌های موتور و اجزای مرتبط در شرایط محیطی ایمن انجام شود. روش خنک‌کننده توسط کد نشان داده شده است.«آی‌سی»و اعداد بعد از «IC» به ترتیب نشان دهنده محیط خنک کننده، مدار محیط خنک کننده، روش راه اندازی محیط خنک کننده اولیه و روش راه اندازی محیط خنک کننده ثانویه هستند.آی‌سی۰۱، آی‌سی۰۶، آی‌سی۴۱۱، آی‌سی۴۱۶، آی‌سی۶۱۱وآی سی616روش‌های خنک‌سازی رایج برای محصولات موتوری هستند. روش خنک‌سازی باید با درجه حفاظت موتور مطابقت داشته باشد یا با آن مطابقت داشته باشد و مطابق با اصل برآورده کردن الزامات انجام شود.

IC01 – موتور از هوا به عنوان محیط خنک‌کننده برای خنک‌سازی با گردش آزاد استفاده می‌کند. این بدان معناست که محیط خنک‌کننده آزادانه از محیط اطراف وارد شده و سپس مستقیماً به محیط اطراف باز می‌گردد، که نشان‌دهنده حالت مدار باز است که در آن فقط ورود وجود دارد و خروجی وجود ندارد. حرکت محیط خنک‌کننده به سرعت چرخش موتور مربوط می‌شود، یا می‌تواند به دلیل عملکرد خود روتور باشد، یا می‌تواند ناشی از حرکت یک فن یا پمپ سراسری باشد که توسط روتور رانده می‌شود، که به نوبه خود حرکت محیط را افزایش می‌دهد. اکثر موتورهای IP23 این روش خنک‌کننده را اتخاذ می‌کنند، در حالی که مواردی نیز وجود دارد کهروش خنک سازی IC06استفاده می‌شود.

IC06 – این قطعه با یک قطعه مستقل نصب شده در خارج به عنوان واسطه محرک کار می‌کند. تفاوت آن با IC01 در این است که یک قطعه مستقل نصب شده روی موتور، واسطه را برای کار به حرکت در می‌آورد و مستقل از سرعت موتور است، مانند فن‌های جریان محوری و فن‌های گریز از مرکز که در موتورهای فرکانس متغیر استفاده می‌شوند.

IC411 – خنک‌کننده عمومی محفظه مبتنی بر هوا، یعنی محیط خنک‌کننده اولیه در مدار داخلی موتور گردش می‌کند و گرما از طریق محفظه دفع می‌شود. شیارهای دفع گرما که روی پایه موتور و پوشش انتهایی اضافه شده‌اند، این اثر را ایجاد می‌کنند. حالت‌های خنک‌کننده اولیه و ثانویه این روش خنک‌کننده، هر دو حالت خودگردشی هستند، یعنی مربوط به سرعت موتور، یا به دلیل عملکرد خود روتور، یا با عملکرد فن یا پمپ کلی که توسط روتور رانده می‌شود، برای افزایش حرکت محیط. اکثر موتورهای فرکانس صنعتی کوچک و متوسط ​​بسته با IP44، IP54، IP56 و غیره از این روش خنک‌کننده استفاده می‌کنند.

IC611 – از هوا به عنوان واسطه استفاده می‌کند و دارای یک خنک‌کننده خارجی است. واسطه اولیه در یک حلقه بسته گردش می‌کند و گرما از طریق خنک‌کننده حذف می‌شود؛ روش‌های هدایت واسطه‌های خنک‌کننده اولیه و ثانویه همانند IC411 است. IC616 – برخلاف IC611، این خنک‌کننده در حالت مستقل عمل می‌کند و به سرعت چرخش بدنه موتور وابسته نیست.ساختار تهویه اجباری.

از مطالب فوق می‌توان نتیجه گرفت که اکثر موتورهای فرکانس متغیر از ساختارهای تهویه اجباری استفاده می‌کنند، در حالی که اکثر موتورهای فرکانس صنعتی از ساختارهای تهویه خودگردشی بهره می‌برند.آی‌سی‌های ۶۱۱ و ۶۱۶روش‌های خنک‌سازی رایج برای موتورهای ولتاژ بالا و موتورهای ولتاژ پایینِ جعبه‌ایِ محصور هستند.