برای محصولات موتور الکتریکی، سیستم یاتاقان و سیستم حلقه جمعکننده موتورهای روتور سیمپیچی شده به دلیل فرسودگی و مصرف مواد، نیاز به نگهداری و سرویس منظم دارند. دو مورد بسیار رایج به عنوان مثال ارائه شده است: برخی از تولیدکنندگان اقدامات ضد شل شدن برای بستهای موتور انجام نمیدهند که منجر به شل شدن و افتادن پیچهای بست میشود؛ برخی از تولیدکنندگان موتور برای صرفهجویی در هزینهها، دستگاه روغنکاری برای یاتاقانها بدون توقف دستگاه طراحی نمیکنند که منجر به گیر کردن و سوختن موتور به دلیل کمبود روغن در یاتاقانها میشود.
عوامل مؤثر بر کیفیت سیستم یاتاقان موتور
از موارد خرابی یاتاقانهای غلتشی در موتورهای روغنکاری شده، میتوان دریافت که اکثر خرابیها ناشی از ویسکوزیته ناکافی روغن روانکننده است. هرچه ویسکوزیته روغن روانکننده کمتر باشد، ظرفیت تحمل بار یاتاقان بدتر میشود و لایه روغن روانکننده بیشتر مستعد پارگی است. مواد فلزی روی سطوح متحرک نسبی داخل یاتاقان غلتشی در تماس مستقیم قرار میگیرند که منجر به افزایش اصطکاک و تسریع سایش میشود و عمر یاتاقان غلتشی به طور قابل توجهی کاهش مییابد یا ممکن است دچار فرسودگی یا شکستگی شود. با این حال، اگر ویسکوزیته روغن روانکننده خیلی زیاد باشد، مقاومت اصطکاک را افزایش میدهد، به دلیل اختلاط روانکننده گرمای بیشتری تولید میکند و مصرف انرژی سیستم را افزایش میدهد. از سوی دیگر، برای یاتاقانهای غلتشی که تحت شرایط ویژه مانند سرعت بالا، بار زیاد و دمای بالا کار میکنند، ممکن است الزامات خاصی برای جلوگیری از زنگزدگی، مقاومت در برابر اکسیداسیون، ضد سایش و بهبود ظرفیت جذب روغن روانکننده وجود داشته باشد. بنابراین،انتخاب روغن روان کننده عمدتاً شامل تعیین درجه ویسکوزیته روغن روان کننده و انواع افزودنی های مورد استفاده یا انتخاب محصولات مختلف روغن روان کننده با افزودنی های خاص است. عوامل زیر تأثیر قابل توجهی بر روانکاری یاتاقان های موتور دارند.
سرعت موتور ۱.
هرچه سرعت موتور بیشتر باشد، انتخاب آن توصیه میشودروغن روان کننده با ویسکوزیته پایین تربرای جلوگیری از افزایش مقاومت اصطکاکی و تولید گرمای بیش از حد؛ برعکس، در شرایط سرعت پایین، باید از روغن روانکننده با ویسکوزیته بالاتر برای بهبود ظرفیت تحمل بار استفاده شود.
2.دمای عملیاتی
دمای کار بر تغییر ویسکوزیته روغن روان کننده و اثر روانکاری تأثیر می گذارد. بنابراین، هنگامی که دمای کار پایین است،روغن روان کننده با ویسکوزیته پایینباید انتخاب شود؛ وقتی دمای کار بسیار بالا است،روغن روان کننده با ویسکوزیته بالایا باید روغنی با افزودنیهای مناسب انتخاب شود. بسته به دماهای مختلف محیطی، ویسکوزیته روغن روانکننده انتخاب شده نیز باید متناسب با آن تغییر کند. به عنوان مثال، هنگام روانکاری همان یاتاقان در زمستان، باید روغن روانکنندهای با ویسکوزیته پایینتر در مقایسه با روغن روانکننده در جنوب یا تابستان انتخاب شود. هنگامی که دمای کار به طور مکرر تغییر میکند، باید روغن روانکنندهای با ویژگیهای ویسکوزیته-دما عالی انتخاب شود، یعنی ویسکوزیته روغن روانکننده نباید با افزایش یا کاهش دمای کار تغییر زیادی کند تا اطمینان حاصل شود که ضخامت لایه روغن در یک محدوده خاص پایدار میماند.
۳. خاصیت جنبشی
در حین حرکت، ضربات، ارتعاشات، تغییرات مکرر در بار، تغییرات سرعت، شروع، توقف، چرخش معکوس وجود دارد و هنگام انجام حرکات رفت و برگشتی یا متناوب، برای تشکیل لایههای روغن مساعد نیست. بنابراین،روغن روان کننده با ویسکوزیته بالاترباید انتخاب شود. گاهی اوقات، ممکن است از گریس یا حتی روانکنندههای جامد برای اطمینان از روانکاری قابل اعتماد استفاده شود.
بار کاری 4.
هر چه بار تحمل شده توسط یاتاقان غلتشی بیشتر باشد،ویسکوزیته بالاترروغن روان کننده باید انتخاب شود. روغن روان کننده همچنین باید سیالیت خوب و خواص فشار شدید داشته باشد تا از فشرده شدن روغن روان کننده از جفت اصطکاک یا ایجاد تماس مستقیم بین فلزات جلوگیری شود.
5. بلبرینگدقت
وقتی سطوح اصطکاکی حرکت یاتاقان ناهموار هستند، معمولاً توصیه میشود از روغنی با ویسکوزیته بالاتر استفاده شود تا در برابر فشار زیاد موضعی که به دلیل تماس ضعیف ایجاد میشود، مقاومت کند. در حالی که وقتی دقت سطوح اصطکاکی در حین حرکت زیاد است،روغن روان کننده با ویسکوزیته پایینباید به گونهای انتخاب شود که اتلاف انرژی غیرضروری و افزایش دما را کاهش دهد.
۶. شرایط محیطی
وقتی یاتاقانها در شرایط رطوبت، وجود گازهای خورنده، دمای پایین، گرد و غبار و تابش شدید کار میکنند، روغن روانکننده مستعد آلودگی و فساد است. در این زمان، روغن روانکنندهای با مقاومت بالا در برابر آب، مقاومت در برابر سایش، مقاومت در برابر خوردگی، مقاومت در برابر سرما و مقاومت در برابر تابش باید انتخاب شود. در مناطقی که آب پاشیده میشود، پاشش مایع امولسیون شده، هوای مرطوب یا گرد و غبار و آوار شدید وجود دارد، روغن روانکننده معمولاً مناسب نیست و باید به جای آن از گریس استفاده شود.
7.ویژگیهای ساختاری
هرچه لقی شعاعی یاتاقان غلتشی کمتر باشد، دقت ماشینکاری سطوح اصطکاکی بالاتر خواهد بود و ویسکوزیته روغن روان کننده باید کمتر باشد.
۸. بلبرینگسختی
وقتی سختی سطح اصطکاک حرکت یاتاقان کم باشد،روغن روان کننده با ویسکوزیته بالاباید انتخاب شود و مقدار روغن باید کافی باشد؛ برعکس، ویسکوزیته روغن روان کننده میتواند کاهش یابد. برای استفاده کامل از اثر روان کننده،لازم است روش روانکاری مناسب و روانکار با کیفیت بالا را برای شرایط استفاده انتخاب کنیددر طول مونتاژ موتور، گریس روان کننده تزریق شده به محفظه یاتاقان باید تمیز باشد. اگر گریس روان کننده تمیز نباشد، حاوی ناخالصی ها، به ویژه ناخالصی های سخت باشد، به راحتی باعث سایش غیرطبیعی یاتاقان و در نتیجه خرابی یاتاقان می شود. مقدار پر کردن گریس روان کننده باید مناسب باشد. اگر مقدار اضافه شده خیلی کم باشد، یاتاقان به دلیل کمبود متناوب روغن و سنگ زنی خشک گرم می شود و باعث خرابی یاتاقان می شود. اگر مقدار اضافه شده خیلی زیاد باشد، گریس روان کننده با هم زدن گرم می شود و باعث خرابی یاتاقان می شود و همچنین رقیق شده و پاشیده می شود تا فضای داخلی موتور را آلوده کند.
زمان ارسال: آوریل-01-2026