برای اکثر خوانندگان، اصطلاح «آبی شدن» ناآشنا نیست. آبی شدن فرآیندی است که در آن فولاد یا قطعات فولادی تا دمای مناسب در هوا، بخار آب یا مواد شیمیایی گرم میشوند تا یک لایه اکسید آبی یا سیاه روی سطح تشکیل شود. با این حال، برای اجزای موتور، اغلب به دلیل فرآیند اختصاصی عملیات آبی شدن نیست، بلکه یک پدیده فیزیکی است که در طول تولید و پردازش موتور یا در حین کار آن رخ میدهد.
چرا شفت موتور آبی رنگ میشود؟
در طول پردازش خود شفت موتور، هیچ عامل کبودی وجود نخواهد داشت. با این حال، در طول فرآیند مونتاژ شفت موتور با سایر اجزا یا پردازش بعدی، ممکن است کبودی رخ دهد. شفت موتور نوع قفسی و هسته روتور یک رابطه تطابق تداخلی معمول دارند. هنگامی که هسته روتور پس از ریختهگری با شفت در حالت داغ مونتاژ میشود، گرمای روتور آلومینیومی ریختهگری شده برای ایجاد کبودی موضعی (در محل جفت شدن هسته روتور و شفت، و گسترش به هر دو انتها تا درجات مختلف) روی شفت موتور کافی است. در برخی موارد، ممکن است سیاه نیز به نظر برسد.
چرا روتور برخی از موتورهای معیوب آبی رنگ میشوند؟
در شرایط عادی، چه در مرحله تولید و پردازش و چه در حین کارکرد موتور، سطح روتور موتور پس از تراشکاری فلز به رنگ اصلی خود است. با این حال، در برخی از موتورهای معیوب، سطح روتور ممکن است کبودی موضعی یا کبودی کلی را نشان دهد. با تجزیه و تحلیل پدیده فیزیکی کبودی فلز، این به دلیل مشکلی است که در اثر دمای بیش از حد بالا در حین کار موتور ایجاد میشود. به طور کلی، کبودی موضعی روتور موتور ناشی از نقصهای ریختهگری مانند نوارهای شکسته یا نازک در خود روتور است. در طول آزمایش چنین موتورهایی، عدم تعادل جدی در جریان استاتور مشاهده میشود و در موارد شدید، روتور ممکن است دچار نشت آلومینیوم شود. اگر کل روتور در حالت کبودی باشد، یکی از دلایل احتمالی این است که دمای سیمپیچ استاتور بسیار بالا است. در این زمان، سیمپیچ استاتور ممکن است از قبل حالت پیری عایق مشابه اضافه بار را نشان دهد. البته، اگر نوارهای آلومینیومی روتور خیلی نازک باشند، ممکن است مشکلات مشابهی رخ دهد، اما این احتمال نسبتاً کمتر است.
زمان ارسال: 25 ژوئن 2025