یکی از دلایل جریان شفت این است که در ساخت موتور، به دلیل مقاومت مغناطیسی ناهموار استاتور و روتور در امتداد جهت محوری محیط هسته آهن، شار مغناطیسی ایجاد میشود و شفت چرخان متقاطع میشود و در نتیجه نیروی الکتروموتور القا میشود. از آنجا که اندازهگیری جریان شفت یا ولتاژ شفت آسان نیست، هنگامی که حادثه سوختن یاتاقان غلتشی رخ میدهد، آسیب جریان شفت آشکار میشود.
دو دلیل برای جریان شفت وجود دارد: اول، عدم تعادل رلوکتانس مغناطیسی مدار مغناطیسی، وجود یک شار مغناطیسی دوار که با شفت دوار تلاقی میکند و هنگامی که سیمپیچ روتور به زمین متصل میشود، جریان زمین وجود دارد؛ دوم، وجود یک شار مغناطیسی پسماند روی شفت دوار که به عنوان یک مولد تک قطبی عمل میکند.
برای موتورهای بزرگ، به خصوص موتورهای فرکانس متغیر، احتمال جریان شفت بیشتر است و مشکل خوردگی الکتریکی یاتاقان نیز بیشتر است. به منظور حل اساسی این مشکل، یاتاقانهای عایقبندی شده و کلاهکهای انتهایی عایقبندی شده به وجود آمدند.
شرایط تشکیل جریان محوری عبارتند از: یکی وجود ولتاژ محوری و دیگری تشکیل حلقه. در موتوری با طراحی و شرایط عملیاتی عادی، فقط اختلاف ولتاژ کمی بین دو انتهای شفت وجود دارد و به دلیل تصفیه فیلم روغن یا عایق یاتاقان، برای ایجاد آسیب کافی نیست.
اگر در یک حلقه خاص مشکلی وجود داشته باشد، ولتاژ شفت از مقدار مجاز فراتر رود، ممکن است عایق اصلی را بشکند و یک حلقه در شفت چرخان، حلقه داخلی یاتاقان، حلقه خارجی یاتاقان و محفظه یاتاقان تشکیل دهد، بنابراین سطح یاتاقان شفت چرخان و حلقه داخلی یاتاقان به دلیل تخلیه قوس، نقاط خوردگی دایرهای کوچک و عمیق یا زخمهای قوس را ایجاد میکند که برای سوزاندن ژورنال و پوسته یاتاقان کافی است.
طبق ساختار و اصل کار ژنراتور سنکرون، به دلیل ترکیب اتصال هسته استاتور، اتصال ورق فولادی سیلیکونی استاتور، شکاف هوایی ناهموار بین استاتور و روتور، مرکز شفت با مرکز میدان مغناطیسی ناهماهنگ و غیره، شفت اصلی واحد به ناچار در یک میدان مغناطیسی متقارن ناقص خواهد چرخید. به این ترتیب، یک ولتاژ AC در هر دو انتهای شفت تولید میشود.
زمان ارسال: ۱۴ مارس ۲۰۲۴