تأثیر روشهای مختلف نصب در دمای تحمل موتور چیست؟

B35موتورهای نصب شده -الزامات کنترل اتلاف را گرم کنیدحاملسیستم

در مقایسه با موتور نصب شده B3 ،موتور B35علاوه برنصبو رفع پایهپا ،بلکه از طریق پوشش انتهای فلنج و تجهیزات ثابت ، یعنی در هر دوافقیوتعمودی جهتبرای اطمینان و محدود کردن پسوند شفت موتور و اثر اتصال تجهیزات. به طور طبیعی ، پوشش فلنج موتور و باسن تجهیزات برای ایجاد یک حفره نسبتاً مستقل ، انتهای شفت قسمت تحمل موتور بیش از یک بلوک با محیط خارجی ، یعنیگرما ساطع می شودتوسط سیستم یاتاقان نمی تواند مستقیماً گرما را با آن تبادل کندمحیط اطراف ،به خصوص برای تجهیزات قسمت بالاموارد دما ،تأثیر روی دمای تحمل شفت موتور بیشتر است.

با این حال ، در فرآیند تست حرکتی ، در بیشتر موارد ، محیط آزمایش با توجه به عملکرد واقعی موتور ، چه محیط نصب یا محیط کار واقعی موتور ، ایجاد نمی شود ، بنابراین داده های اندازه گیری شده در مرحله آزمایش دارای انحراف زیادی از فرایند عملکرد واقعی موتور ، به ویژه برای مکان با دمای بالای محیط و در نتیجه بسیاری از مشکلات سیستم تحمل هستند.

B35موتور نصب-بدون توقفتزریق روغن و ساختار تخلیه

برای اکثر موتورها ، سیستم یاتاقان به ساختار تزریق و تخلیه روغن بدون توقف نیاز دارد و ساختار تزریق و تخلیه روغن حرکتی دارای دو نوع است ، یکی در آنپوشش یا بلبرینگ، و دیگری استدر جلد انتهابشر برای موتور نصب شده توسط B3 ، چه در پوشش انتهای و چه روی پوشش یاتاقان ، تزریق روغن و تخلیه می تواند تکمیل شود تا زمانی که در تجهیزات تداخل نداشته باشد ، در حالی که برای موتور نصب شده توسط B35 ،تزریق روغن و ترشحاتمی تواند تکمیل شود لازم است پس از اتصال موتور با تجهیزات ، عقلانیت ساختار تزریق و تخلیه را در نظر بگیرید.

در تجزیه و تحلیل ایمنی گسل حرکتی واقعی ، مشخص شد که برخی از موتورها فقط دارندسوراخ های تزریق روغنو نهسوراخ های تخلیه روغن، که برای موتورهای کوچک یک مشکل بزرگ نیست ، اما برای موتورهای بزرگتر ، به ویژه مواردی که نیاز به جایگزینی مکرر گریس دارند ، ممکن است مشکل جدی تر باشد و گریس حتی ممکن است به داخل جریان یابدحفره حرکتی، ایجاد سایر مشکلات با کیفیت.