تاثیر روش های مختلف نصب بر دمای یاتاقان موتور چیست؟

B35موتورهای نصب - الزامات کنترل اتلاف حرارت براییاتاقانسیستم های

در مقایسه با موتور نصب شده B3،موتور B35علاوه برنصب و راه اندازیو تثبیت پایهپا،بلکه از طریق پوشش انتهای فلنج و تجهیزات ثابت است، یعنی در هر دوافقیوعمودی جهت هابرای اطمینان و محدود کردن گسترش شفت موتور و اثر اتصال تجهیزات.به طور طبیعی، پوشش فلنج از موتور و لب به لب تجهیزات برای تشکیل یک حفره نسبتا مستقل، انتهای شفت گسترش بخش بلبرینگ موتور بیش از یک بلوک با محیط خارجی، یعنیگرمای ساطع شدهتوسط سیستم بلبرینگ نمی تواند به طور مستقیم گرما را بامحیط اطراف،به خصوص برای بخش تجهیزات بالاموارد دمایی،تاثیر بر دمای بلبرینگ گسترش شفت موتور بیشتر است.

با این حال، در فرآیند تست موتور، در بیشتر موارد، محیط تست با توجه به عملکرد واقعی موتور، چه محیط نصب و چه محیط عملکرد واقعی موتور ایجاد نمی‌شود، بنابراین داده‌های اندازه‌گیری شده در مرحله تست دارای انحراف زیادی از روند عملکرد واقعی موتور است، به خصوص برای مکان هایی با دمای محیط بالا، که منجر به مشکلات زیادی در سیستم بلبرینگ می شود.

B35موتور نصب – بدون توقفساختار تزریق و تخلیه روغن

برای اکثر موتورها، سیستم بلبرینگ نیاز به ساختار تزریق و تخلیه بدون توقف روغن دارد و ساختار تزریق و تخلیه روغن موتور دو نوع دارد، یکی رویپوشش بلبرینگ، و دیگری استروی جلد انتهایی.برای موتور نصب شده توسط B3، چه روی درب انتهایی و چه روی روکش یاتاقان، تزریق و تخلیه روغن تا زمانی که با تجهیزات تداخلی نداشته باشد می‌تواند تکمیل شود، در حالی که برای موتور نصب شده توسط B35،تزریق و تخلیه روغنمی تواند تکمیل شود.لازم است پس از اتصال موتور به تجهیزات، منطقی بودن ساختار تزریق و تخلیه در نظر گرفته شود.

در تجزیه و تحلیل ایمنی واقعی خطای موتور، مشخص شد که برخی از موتورها فقط دارندسوراخ های تزریق روغنو نهسوراخ های تخلیه روغن، که برای موتورهای کوچک مشکل بزرگی نیست، اما برای موتورهای بزرگتر، به ویژه موتورهایی که نیاز به تعویض مکرر گریس دارند، ممکن است مشکل جدی تر باشد و گریس حتی ممکن است به داخلحفره موتور، باعث سایر مشکلات کیفی می شود.